Segnalamento. Circuiti e allacciamenti IS: progettazione costruttiva, realizzazione e verifica

Sviluppare competenze ferroviarie elettromeccaniche sia su impianti ACEI che ACC/ACCM.

L’obiettivo è sviluppare la capacità di trasformare la conoscenza normativa e gli schemi di principio in progetti costruttivi completi e realizzabili: elaborare circuiti del segnalamento ferroviario, schemi di allacciamento, ecc.; coordinare la realizzazione degli impianti elettromeccanici, dirigere le verifiche tecniche e preparare la documentazione per la Commissione di Verifica Tecnica.

Il settore ferroviario sta vivendo una trasformazione epocale: investimenti PNRR, transizione tecnologica da ACEI ad ACC/ACCM, rinnovo infrastrutturale su scala nazionale. Ma le competenze elettromeccaniche del segnalamento ferroviario rappresentano sempre un elemento distintivo indispensabile per le imprese del segnalamento ferroviario.

Segnalamento: IS-0 e IS-1

1. Possedere la qualifica IS-0 (Installatori), IS-1 (Progettisti) o IS-A è fondamentale per lavorare nel settore – e CIFI offre percorsi formativi completi per il conseguimento di tutte queste qualifiche. Tuttavia, la qualità, la rapidità e la capacità di realizzare correttamente fin da subito, senza necessità di aggiustamenti, si sviluppano solo acquisendo la competenza di tramutare i progetti costruttivi in realizzazioni verificate.

Questo corso “Circuiti e Allacciamenti IS” integra e completa la formazione IS-0, IS-1 e IS-A, fornendo le conoscenze elettromeccaniche pratiche indispensabili per tradurre la qualifica in operatività professionale di alto livello, sia su impianti ACEI che ACC/ACCM.

Segnalamento: Competenze operative per imprese qualificate LIS-A e LIS-C

Il Sistema di Qualificazione RFI richiede alle imprese che operano sugli impianti di segnalamento specifiche categorie di specializzazione, per le quali questo corso fornisce la preparazione operativa fondamentale.

Categoria LIS-A – “Progettazione e realizzazione di impianti a tecnologia di tipo elettromeccanico”
Questa qualificazione copre: progettazione e realizzazione di nuovi impianti; manutenzione, rinnovo e modifica di impianti esistenti; prove, verifiche tecniche ed assistenza alla messa in servizio; riconfigurazioni necessarie per disposizioni tecniche o modifiche all’infrastruttura.

Il nostro corso sviluppa proprio le competenze operative necessarie per svolgere efficacemente queste attività sugli impianti ACEI ed impianti di linea, integrando la preparazione teorica fornita dai corsi IS-0 e IS-1 con le capacità pratiche di progettazione costruttiva, realizzazione e verifica.

Categoria LIS-C – “Esecuzione di lavori di piazzale e di linea per impianti di segnalamento ferroviario”
Questa qualificazione include: rimozione e posa di cavi; lavori di giunzione, terminazione, derivazione; realizzazione di canalizzazioni; rimozione e posa di CdB, pedali ed altri enti di piazzale.

Anche per queste attività, il corso fornisce le conoscenze operative fondamentali: saper leggere gli schemi di allacciamento, identificare le morsettiere corrette, eseguire attestazioni a regola d’arte, verificare la conformità delle installazioni.

Le imprese qualificate LIS-A e LIS-C necessitano di personale che non solo possieda le qualificazioni individuali, ma sappia operare autonomamente sui progetti costruttivi reali, garantendo qualità, rapidità ed efficienza. Questo corso forma esattamente questo tipo di professionista.

Passare dagli Schemi di Principio ai lavori di segnalamento su piazzale e cabina: il completamento naturale di IS-0 e IS-1

I corsi IS-0 e IS-1 forniscono preparazione teorica e normativa essenziale: caratteristiche dei relè (FS58, FS86, a ingombro ridotto), principi di funzionamento dei segnali luminosi, sistemi di blocco, norme per ubicazione segnali, schemi di principio, procedure di verifica.

Il corso “Circuiti e Allacciamenti IS” aggiunge la dimensione operativa pratica: passare dallo schema di principio allo schema di allacciamento operativo, dal conoscere i componenti al saperli collegare seguendo gli schemi elettrici IS di cantiere, dal comprendere come funziona un circuito al saperlo tracciare fisicamente e verificare da cabina a piazzale.

L’obiettivo è fornire le competenze necessarie per tradurre conoscenza teorica in capacità concreta: progettare circuiti costruttivi, eseguire allacciamenti, effettuare verifiche funzionali. Il corso si concentra sul “come si fa” piuttosto che sul “cosa è” o “come funziona“, presupponendo conoscenze base già acquisite.

Obiettivi operativi specifici

1. Interpretare schemi elettrici di segnalamento ferroviario: Distinguere immediatamente tra schema di principio, allacciamento e montaggio; riconoscere rapidamente sigle tipiche ACEI per relè di comando, controllo e itinerario; leggere tavole di progetto con modifiche a impianti esistenti.
2. Identificare circuiti e morsettiere degli enti ferroviari

• Deviatoi: circuiti comando motore, controllo N/R, riscaldamento aghi; morsettiere casse manovra, fermascambi, controllo punta, trasmettichiave
• Segnali: tre circuiti fondamentali (manovra, alimentazione, controllo); morsettiere segnali a relè schermo, SDO, sussidiari
• Passaggi a livello: sequenza (annuncio→chiusura→controllo→apertura); morsettiere barriere, colonnine stradali, cassette smistamento
• Circuiti di binario: correnti fisse/codificate; cassette TX/RX; tecniche connessione al binario
• Armadi cabina: struttura per enti e itinerari; telai, morsettiere, connettori

3. Realizzare allacciamenti fisici conformi: Posa cavi in cunicoli/canalette secondo specifiche; tecniche giunzione e attestazione in morsettiera; uso connettori AMP e Burndy; procedure allacciamento completo cabina-piazzale; esecuzione materiale collegamenti seguendo schemi, rispettando normative e regole di buona esecuzione.
4. Eseguire verifiche professionali: Prove di continuità, isolamento, polarità; verifiche funzionali pre-attivazione; compilazione documentazione di verifica; tracciare circuiti: seguire un filo dalla morsettiera di piazzale, attraverso i cavi, fino alla morsettiera di cabina e al relè specifico, verificando conformità allo schema.

Formare persone in grado di lavorare senza necessità di essere continuamente guidati

L’obiettivo finale è formare persone che integrino conoscenza teorica e competenza pratica: progettisti che producono schemi costruttivi chiari e realizzabili, installatori che eseguono allacciamenti a regola d’arte comprendendo il senso delle loro azioni, verificatori che controllano con competenza la conformità delle installazioni.

Questo approccio riduce errori, rilavorazioni e tempi di attivazione, aumentando la qualità complessiva degli interventi sugli impianti di segnalamento ferroviario.

Studiare un progetto costruttivo di segnalamento elettromeccanico per realizzarlo

Questa è la competenza fondamentale che manca a chi conosce solo la teoria. Un progetto costruttivo ACEI è composto da molte decine di elaborati interconnessi: il Piano Schematico che mostra la logica funzionale, le Tabelle delle Condizioni che definiscono le interdipendenze tra enti, il Quadro Luminoso e il Banco di Manovra per l’interfaccia operatore, il Piano Cunicoli e il Piano Cavi per i percorsi fisici, gli schemi circuitali per la logica di sicurezza, gli schemi di allacciamento per ogni singolo ente (deviatoi, segnali, circuiti di binario, passaggi a livello, pedali, trasmettichiave, ecc.), gli schemi di armadio con connettori e disposizione relè.

Imparerai a muoverti tra questi elaborati, capire come si collegano tra loro, estrarre le informazioni necessarie per realizzare correttamente l’impianto

Passare dal progetto alla realizzazione fisica

Il Piano Schematico ti dice COSA deve fare l’impianto. Gli schemi di allacciamento ti dicono DOVE va ogni filo. Il Piano Cunicoli e il Piano Cavi ti dicono COME arrivare dalla cabina al piazzale. Gli schemi di armadio ti dicono DOVE attestare in cabina.

Imparerai a utilizzare tutti questi elaborati insieme: parti dal Piano Schematico per capire la logica dell’itinerario, consulti lo schema di allacciamento del deviatoio per vedere i collegamenti delle morsettiere, verifichi sul Piano Cavi quale cavo utilizzare e la sua sigla, controlli sul Piano Cunicoli il percorso che deve seguire, arrivi in cabina e consulti lo schema dei connettori per vedere dove attestare.

Leggere gli schemi di allacciamento per ogni tipo di ente

Ogni tipologia di ente ha il suo schema di allacciamento specifico: segnali di protezione con i loro circuiti di manovra, alimentazione e controllo; deviatoi con comando motore, controlli normale/rovescio, riscaldamento, controllo punta, ecc.; circuiti di binario con cassette alimentatore e relè, collegamenti ai giunti isolanti; trasmettichiave con i loro circuiti di consenso; pedali di occupazione o liberazione; passaggi a livello completi con barriere, segnali e cassette di smistamento. Imparerai a individuare rapidamente morsettiere, numerazione cavi, sigle relè, circuiti di comando e controllo.

Collegare circuiti di binario e passaggi a livello

Guardando gli schemi di allacciamento dei circuiti di binario capirai come installare i trasformatori di alimentazione (TA da 50VA e 100VA) e di ricezione (TR da 4VA), collegarli alla linea cabina-campagna, attestare i collegamenti ai giunti isolanti, integrare le cassette con relè a disco nell’apparato centrale. Imparerai a distinguere CdB in stazione a singola fuga da quelli in linea a doppia fuga, quando usare casse induttive per circuiti lunghi, come eseguire le verifiche: prova di shunt, regolare eccitazione, taratura resistenze.

Per i passaggi a livello capirai l’impianto completo: manovre elettriche con motore a corrente continua e circuiti di controllo posizione asta, barriere con grembiali e dispositivi di tallonamento, segnali stradali luminosi e acustici, pedali di annuncio e liberazione. Capirai la sequenza funzionale completa: annuncio tramite pedali, chiusura barriere, consenso all’apparato centrale, transito treno, liberazione. Imparerai installazione, distanze normative, verifiche elettriche sui circuiti di comando e controllo.

Lavorare con banchi di manovra e interfacce operative

Studierai in dettaglio i banchi di manovra, cuore operativo della gestione del traffico ferroviario. Imparerai la disposizione e il funzionamento delle levette di comando per deviatoi e segnali, i pulsanti di consenso e blocco, gli indicatori luminosi di stato e occupazione, i dispositivi di emergenza e liberazione, e le logiche dei collegamenti di sicurezza. Capirai come l’operatore interagisce con il sistema attraverso il Quadro Luminoso e il Banco di Manovra, quali consensi servono per formare un itinerario, come visualizzare lo stato degli enti.

Comprendere relè e logiche di sicurezza

Acquisirai competenze specifiche sui diversi tipi di relè utilizzati negli impianti: relè di segnalamento con le loro funzioni specifiche, relè ausiliari e di ripetizione, relè di controllo occupazione binari, relè temporizzati per sequenze operative. Imparerai a verificarne il corretto funzionamento, a diagnosticare eventuali anomalie, a localizzarli rapidamente sugli schemi di armadio per seguire un circuito dall’ingresso fino al relè di destinazione.

Lavorare con gli armadi di cabina e la disposizione apparecchiature

Gli schemi di armadio ti mostrano l’organizzazione interna: dove arrivano i connettori dal piazzale attraverso le morsettiere di ingresso, come sono disposte le levette di comando sul banco di manovra, come sono organizzati i relè per enti e per itinerari sui diversi telai. È importante imparerai i criteri di organizzazione delle apparecchiature: stratificazione funzionale dei componenti (alimentazione, logiche, attuatori), accessibilità per manutenzione e verifica, segregazione tra circuiti di potenza e segnale, etichettatura e identificazione univoca, protezioni e dispositivi di sicurezza. Saprai orientarti rapidamente, identificare il telaio corretto, localizzare la morsettiera giusta.

Tracciare i percorsi completi dei circuiti

Il Piano Cunicoli mostra i percorsi fisici delle canalizzazioni, il Piano Cavi indica quali cavi passano dove, con quali sigle e verso quali destinazioni. Gli schemi di disposizione mostrano l’ubicazione fisica degli enti in piazzale e lungo linea.

Mettendo insieme questi elaborati, saprai tracciare il percorso completo di qualsiasi circuito: da un deviatoio in piazzale, attraverso cunicoli e canalette seguendo il Piano Cunicoli, identificando il cavo corretto dal Piano Cavi, arrivando in cabina alle morsettiere di ingresso, entrando nell’armadio fino al relè specifico. Quando c’è un problema, saprai dove cercare invece di procedere per tentativi.

Capire la logica complessiva dell’impianto

Il Piano Schematico mostra come si formano gli itinerari e quali enti sono coinvolti, gli schemi di bloccamento mostrano le interdipendenze tra deviatoi, segnali e circuiti di binario, le Tabelle delle Condizioni definiscono i requisiti per ogni manovra, il Quadro Luminoso e il Banco di Manovra ti mostrano come l’operatore interagisce con il sistema.

Capirai come questi elementi lavorano insieme: quali consensi servono per formare un itinerario, come i circuiti di binario liberano gli itinerari, perché un deviatoio deve dare il controllo prima che il segnale si apra, come funzionano i sistemi di alimentazione primaria e di emergenza, gli impianti di terra e protezione. Questa visione d’insieme ti renderà autonomo.

Verificare sistematicamente le installazioni

Acquisirai un metodo di verifica basato sui documenti di progetto: controlli di continuità seguendo gli schemi di allacciamento (verifichi che il circuito sia effettivamente collegato da morsettiera a morsettiera), prove di isolamento tra circuiti diversi, verifiche di polarità, verifiche funzionali confrontando il comportamento reale con quanto previsto dal Piano Schematico, simulazioni di guasto, misure elettriche e controllo parametri.

Lavorare in modo professionale nel segnalamento

Non installerai più “filo per filo” chiedendo continuamente dove va ogni collegamento. Aprirai il progetto costruttivo di segnalamento, capirai la logica complessiva dal Piano Schematico, consulterai gli elaborati di allacciamento per i dettagli esecutivi, verificherai i percorsi su Piano Cunicoli e Piano Cavi, realizzerai l’impianto con metodo.

Ridurrai drasticamente errori, tempi di esecuzione e necessità di rilavorazioni. I tuoi lavori di segnalamento saranno conformi alle specifiche fin dalla prima installazione.

Acquisire competenze concrete e immediatamente spendibili

Le imprese del segnalamento qualificate LIS-A e LIS-C cercano tecnici che sappiano lavorare con i progetti costruttivi: progettisti che producono elaborati chiari e realizzabili, installatori che sanno interpretare gli schemi costruittivi senza continui chiarimenti, verificatori che controllano con competenza la conformità delle installazioni. Passerai da “conosce i principi teorici del segnalamento” a ” lavora sui progetti costruttivi reali“.

Segnalamento computerizzato: servono ancora le competenze elettromeccaniche?

Con l’introduzione degli Apparati Centrali Computerizzati (ACC) e Multistazione (ACCM) molti pensano che le competenze elettromeccaniche stiano diventando obsolete, sostituite da conoscenze informatiche e programmazione. La risposta è netta: le competenze elettromeccaniche non solo servono ancora, ma sono assolutamente indispensabili.

Il computer non sostituisce gli enti di piazzale

La differenza fondamentale tra ACEI e ACC riguarda la logica di Apparato del segnalamento: gli ACEI la realizzano con relè elettromeccanici, gli ACC con computer e software. Ma questa è una parte dell’impianto. Tutto il resto – deviatoi, segnali, circuiti di binario, passaggi a livello – resta completamente elettromeccanico.

I deviatoi continuano a funzionare con motori elettrici o oleodinamici, richiedono regolazioni meccaniche, controlli di posizione, tarature di tensioni e correnti. I circuiti di binario utilizzano ancora trasformatori da 50VA e 100VA per l’alimentazione, trasformatori da 4VA per la ricezione, relè a disco, giunti isolanti. I segnali necessitano di cablaggi, circuiti di comando, verifiche lampade. I passaggi a livello includono motori, barriere, dispositivi di sicurezza, regolazioni elettriche precise.

L’ACC è il cervello che coordina, ma il corpo è elettromeccanico. Qualcuno deve installare, collegare, tarare e verificare tutti questi componenti. E servono esattamente le stesse competenze richieste per gli ACEI.

Stesse attività, stessi strumenti, stesse normative

Le attività di realizzazione degli ACC includono la posa di cavi in cunicoli e canalizzazioni, l’identificazione dei percorsi, le prove di isolamento e continuità. Gli allacciamenti richiedono attestazioni su morsettiere secondo gli schemi, intestazione cavi con guaine termoretraibili, serraggio corretto, verifica di tutti i conduttori.

La taratura prevede regolazione meccanica ed elettrica dei deviatoi secondo i manuali, taratura dei circuiti di binario con prove di shunt precise, orientamento segnali, verifica dei parametri elettrici. Le verifiche finali includono prove di isolamento verso terra, continuità dei conduttori, misure di resistenza e tensione, verifiche funzionali complete.

Gli strumenti sono identici agli ACEI: tester, megger, pinza amperometrica, voltmetro. Le normative tecniche restano le stesse: IS 717/92 per le verifiche, IS 381/82 per progettazione ed esecuzione, CEI 64/8 per gli impianti elettrici, Capitolato Tecnico IS 01. La fisica e l’elettrotecnica non cambiano con l’introduzione dei computer.

I progetti ACC si leggono come i progetti ACEI, almeno in parte

I documenti di progetto del segnalamento realizzato con ACC mantengono la stessa struttura degli ACEI. Il Piano Schematico mostra la logica degli itinerari, le Tabelle delle Condizioni definiscono le interdipendenze tra enti, il Piano Cavi e Piano Cunicoli indicano i percorsi fisici, gli schemi di allacciamento descrivono come collegare ogni componente.

Chi non sa leggere questi elaborati, chi non comprende la formazione degli itinerari, chi non sa tracciare un circuito dal Piano Schematico fino allo schema di allacciamento, non può lavorare sugli ACC. Queste competenze si acquisiscono solo studiando e praticando sugli impianti elettromeccanici.

Le interfacce: la sfida più complessa

Gli ACC devono interfacciarsi con sistemi esterni: blocco automatico, blocco conta-assi, passaggi a livello di linea, telecomunicazioni, SCMT. Queste interfacce richiedono collegamenti elettrici complessi, filature tra armadi, attestazioni precise su connettori e morsettiere, prove di continuità e isolamento rigorose.

Paradossalmente, maggiore è la complessità tecnologica, più servono competenze elettromeccaniche solide. Chi non padroneggia cablaggi, schemi elettrici, regole di segregazione tra circuiti di potenza e segnale, non può realizzare correttamente le interfacce tra il mondo digitale e quello fisico.

Conclusione: fondamenta insostituibili

Le competenze elettromeccaniche non sono alternative a quelle informatiche negli ACC: sono prerequisiti indispensabili. Un tecnico ACC deve prima conoscere perfettamente deviatoi, circuiti di binario, segnali, passaggi a livello, cablaggi, allacciamenti, tarature. Solo su questa base può poi integrare le competenze sui sistemi computerizzati.

La tecnologia cambia, ma i principi del segnalamento restano. Chi vuole lavorare professionalmente sugli impianti di segnalamento ferroviario – oggi e domani – deve costruire solide fondamenta elettromeccaniche. Senza queste, ogni altra conoscenza resta fragile e incompleta.