Corso IS-A. Installatore ACC/ACCM Tradizionale e ERTMS Oriented

Il corso “Installatore ACC/ACCM Tradizionale e ERTMS Oriented” è progettato per offrire una preparazione tecnica e operativa rivolta a chi intende lavorare nel campo degli impianti di sicurezza e segnalamento ferroviario a tecnologia elettronica e informatica.

L’attività formativa si concentra in particolare sugli Apparati Centrali Computerizzati (ACC)/ACC Multistazione (ACCM), sia Tradizionali che ERTMS Oriented (EO).

La categoria IS-A

Uno degli obiettivi principali è preparare i partecipanti all’esame per la qualifica nella categoria IS–A, come previsto dalla procedura DPR P SE 09 1 2 emanata da Rete Ferroviaria Italiana (RFI). Tale procedura istituisce un elenco ufficiale di Progettisti, Verificatori, Installatori e Validatori di impianti, con percorsi formativi definiti e validati, riguardanti gli impianti di stazione ACC/ACCM in linee con Blocco Automatico tradizionale (BA: BAcc/BCA/SCMT), Sebbene oggi solo RFI adotti formalmente questo sistema di qualifica, nulla esclude che altri gestori dell’infrastruttura possano adottarne i criteri in ambito contrattuale e operativo.

Tuttavia, il corso non si limita all’obiettivo dell’abilitazione. È stato pensato per rispondere alle esigenze concrete di chi opera – o vuole operare – nell’ambito della progettazione, installazione, gestione e verifica di impianti ACC/ACCM, anche al di fuori del contesto RFI. È quindi utile a:

• tecnici di imprese appaltatrici;
• personale di società di ingegneria;
• coordinatori di progetto, capicantiere, direttori tecnici;
• verificatori, subappaltatori, gestori lavori;
• operatori presso i gestori infrastruttura, indipendentemente dall’adozione della procedura IS-A.

Standard tecnici ed Elaborati progettuali

Gli schemi di principio e gli elaborati progettuali, sono spesso sottovalutati ma fondamentali per comprendere e realizzare correttamente gli impianti. In particolare, si approfondiscono:

• gli Schemi di Principio (SdP), che definiscono la logica base di funzionamento;
• il Piano Schematico (PS), rappresentazione grafica della logica di comando dell’impianto;
• la Tabella delle Condizioni (TdC), che elenca le condizioni necessarie all’attivazione delle funzioni;
• la simbologia, le convenzioni grafiche e i criteri di rappresentazione.

Questi documenti non vengono solo illustrati, ma analizzati nel dettaglio per formare competenze reali nella lettura, comprensione e applicazione progettuale. Il corso fornisce esempi concreti, immagini esplicative e sessioni guidate su elaborati tratti da casi reali.

Oltre ai documenti principali, si studiano anche gli altri elaborati di progetti, che traducono la logica dell’impianto in specifiche esecutive: planimetrie di canalizzazioni, piani cavi, schemi di alimentazione, disposizione armadi, ecc. I partecipanti imparano a comprenderne la funzione e la coerenza con gli elaborati caratterizzanti, sviluppando una visione completa del progetto.

Differenze tra gli ACC/ACCM Tradizionali e ERTMS Oriented

Durante il corso viene anche chiarita la differenza tra le architetture degli ACC/ACCM sia Tradizionali che ERTMS Oriented. L’ACC gestisce il piazzale di una singola stazione, mentre l’ACCM estende il controllo a più stazioni da un Posto Centrale unico. La loro funzionalità può essere di tipo “Tradizionale” (device di Classe B se no-compliant V424a) oppure “Orientato ai sistemi ERTMS” (device di Classe A se compliant V424a):

• ACC/ACCM Tradizionale con il “Segnalamento laterale luminoso e BAcc/BCA/SCMT”, così come sono le realizzazioni già effettuate ed in corso di realizzazione fino ad oggi. Con la funzione Gestione della Via (GdV) in stazione, espletata da ACC/ACCM mediante Itinerari, di cui agli Schemi di Principio (SdP) tradizionali (tipo I016-V401) e con la funzione Sistema Distanziamento Treni in linea (SDT) espletata da BAcc/BCA/SCMT;
• oppure ACC/ACCM ERTMS Oriented che può avere tre conformazioni tecnico-funzionali (la prima transitoria e “upgradabile” nella seconda e nella terza), come è nei programmi RFI da oggi in poi, così sintetizzabili:

1^a)- ACC/ACCM per il sistema ERTMS/ETCS Sovrapposto (ERTMSs) con il “Segnalamento laterale luminoso e BAcc/BCA/SCMT, RBC-GSM-R”, adatto per far circolare Bordi equipaggiati “senza e con” device ERTMS/ETCS, nel frattempo in cui tutti i Bordi siano tutti equipaggiati “solo con” device ERTMS/ETCS. Con:

• la funzione Gestione della Via (GdV) in stazione, espletata da ACC/ACCM mediante Itinerari, di cui agli SdP innovativi (tipo “X” – V424a) per i Bordi sia non attrezzati che attrezzati con device ERTMS/ETCS;
• con la funzione Sistema Distanziamento Treni in linea (SDT):
  • espletata dal Blocco Automatico BAcc/BCA/SCMT, con gli SdP tradizionali (SBA per BACC/BCA) per i Bordi non attrezzati con device ERTMS/ETCS;
  • espletata dal Radio Blocco Centralizzato RBC – GSM-R, con SdP innovativo (V424a) per i Bordi attrezzati con device ERTMS/ETCS.

2^a) ACC/ACCM per il sistema ERTMS/ETCS Puro (ERTMSp), o Standalone, definitivo a regime, senza più il “Segnalamento laterale luminoso e BAcc/BCA/SCMT”, ma solo con “RBC-GSM-R”, adatto per far circolare i Bordi equipaggiati “solo con” device ERTMS/ETCS. Con:

• la funzione Gestione della Via (GdV) in stazione, espletata da ACC/ACCM mediante Itinerari, di cui agli SdP innovativi (tipo “Y” – V424a) per i Bordi tutti attrezzati con device ERTMS/ETCS;
• con la funzione Sistema Distanziamento Treni in linea (SDT):
  • espletata dal Radio Blocco Centralizzato RBC – GSM-R, con SdP innovativo (V424a) per i Bordi tutti attrezzati con device ERTMS/ETCS.

3^a) ACC/ACCM “Geometrici” per il sistema ERTMS/ETCS Puro (ERTMSp), o Standalone, definitivo a regime, senza più il “Segnalamento laterale luminoso e BAcc/BCA/SCMT”, ma solo con “RBC-GSM-R”, adatto per far circolare i Bordi equipaggiati “solo con” device ERTMS/ETCS. Con:

• la funzione Gestione della Via (GdV) in stazione, espletata da ACC/ACCM specificamente pensato per linee ERTMS L2, sfrutta la precisione del sistema ERTMS stesso per superare i limiti fisici e di distanza imposti dalle normative tradizionali, consentendo maggiore capacità e flessibilità nelle stazioni, usando dati come velocità e posizione del treno forniti sempre dal sistema ERTMS per ottimizzare itinerari e zone di convergenza​; tutto mediante Itinerari, di cui agli SdP innovativi (tipo “Z” – V424a”Z”) per i Bordi tutti attrezzati con device ERTMS/ETCS;
• con la funzione Sistema Distanziamento Treni in linea (SDT):
  • espletata dal Radio Blocco Centralizzato RBC – GSM-R, con SdP innovativo (V424a) per i Bordi tutti attrezzati con device ERTMS/ETCS.

Oggi, comprendere queste configurazioni previste dal NIP (National Implementation Plans 2024 under the Control, Command and Signalling TSI -CCS TSI – Piano Nazionale di Attuazione ERTMS) è fondamentale per sapere dove intervenire e con quali modalità operative, sia in fase di installazione che manutenzione.

Norme tecniche ed esercizio operativo

Il corso dedica attenzione all’integrazione tra norme tecniche e norme di esercizio. Le prime definiscono requisiti strutturali e funzionali; le seconde regolano l’utilizzo quotidiano degli impianti, comprese le situazioni di degrado o emergenza. Solo comprendendo entrambi i livelli, è possibile eseguire installazioni, configurazioni e verifiche pienamente coerenti con le esigenze di esercizio ferroviario reale. Il corso aiuta a interpretare gli elaborati tecnici anche alla luce delle disposizioni di esercizio.

Verifica, Validazione e Safety Case

Nel contesto degli impianti ACC/ACCM, il processo di Verifica e Validazione (V&V), previsto dalla EN 50126, è cruciale per garantire che ogni fase – dalla corretta applicazione degli schemi normati fino alla configurazione software – sia coerente con gli obiettivi di sicurezza. La Verifica assicura la coerenza interna tra le fasi del progetto; la Validazione dimostra che il sistema complessivo è idoneo all’esercizio. Le norme EN 50129, 50159 e 50716 (già 50128) forniscono criteri specifici per quanto riguarda il SIL, le comunicazioni sicure e il software.

A valle di questo processo si sviluppa il Safety Case, documento che raccoglie le evidenze necessarie a dimostrare che l’impianto è sicuro per l’uso previsto. Si tratta della sintesi formale delle attività RAMS, comprese le analisi dei rischi, le prove e le misure correttive. Il corso introduce alla struttura del Safety Case, evidenziandone il valore non solo formale, ma anche come strumento di responsabilità e controllo.

Modulo pratico e tecnologie avanzate con Progress Rail

Un elemento distintivo del percorso è il modulo tecnico-pratico, dedicato alla tecnologia ACC/ACCM aziendale di Progress Rail. Questa architettura, ampiamente diffusa a livello internazionale, verrà presentata attraverso una sessione applicativa e dimostrativa, utile per comprendere:

• l’interazione tra logica, hardware e software;
• la configurazione e prova in campo;
• l’uso di strumenti di installazione;
• le modalità di messa in esercizio.

Questa attività consente di trasformare le nozioni in competenze operative, utili già nel contesto cantiere.

Conclusione

Il corso rappresenta:

• un supporto concreto alla preparazione per la qualifica IS–A, conforme alle più recenti normative;
• un’occasione di aggiornamento tecnico, per chi già lavora nel settore;
• una base solida per nuovi tecnici che vogliano acquisire competenze reali e spendibili;
• un percorso orientato alla pratica, grazie all’integrazione di tecnologia, casi reali e approfondimenti normativi;
• una fase propedeutica per la qualifica IS-B, per la progettazione di ACC/ACCM Tradizionale e ERTMS Oriented.

Chi partecipa al corso esce con una preparazione concreta, documentata e coerente con le reali esigenze del settore, pronto a operare nei cantieri, negli uffici tecnici e nelle attività di verifica, installazione e manutenzione degli impianti ACC/ACCM Tradizionale e ERTMS Oriented.